SUPER HERCULES C-130J PARA LA FAP

El programa de adquisición de aviones para la Fuerza Aérea de Perú sigue su curso

Lunes 08 de Noviembre de 2010 07:51
La Fuerza Aérea del Perú, vía un Proyecto de Inversión Publica (PIP), se encuentra en un proceso de negociación de Gobierno a Gobierno orientado a la adquisición de doce aviones DHC-6-400 Twin Otter, que pasarán a formar parte del Grupo Aéreo Nº 42, con sede en Iquitos. El contrato, que se espera suscribir antes de fin de año, bordearía los 48 millones de dolares. Al mismo tiempo, se negocia la adquisición de un par de Lockheed-Martin C-130J-30 Super Hercules.

En el mediano plazo, la FAP tiene prevista la renovación de su flota de aviones de transporte medio Antonov An-32B, encontrándose en evaluación ya solo dos opciones: el Alenia C-27J Spartan y el Airbus Military C-295. Inicialmente, la Fuerza Aérea espera adquirir, siempre bajo la modalidad Gobierno a Gobierno, al menos diez aparatos, que serían asignados al Grupo Aereo Nº 8.

Finalmente, analiza una propuesta de Ukroboronservice de cara a la modernización de sus An-32B. La empresa ucraniana ofrece ampliar la vida útil a cuarenta años, incrementar su carga útil, instalar aviónica de última generación, pantallas multifunción, sistemas anticolisión y de navegación y comunicaciones por satélite, además de equipos de oxígeno y supresores de ruido.

Un C-130J Hercules británico lanzando contramedidas defensivas antes de ser la primera aeronave de la coalición en aterrizar en la pista militar del Aeropuerto Internacional de Bagdad cuando fue abierto de nuevo en 2003.Fuente: Wikipedia

Tank Abbott escribió:Buenos aviones los C 130,pero el posteo ya lo habias puesto en el hilo Temas de la Fuerza Aerea de Perù, es solo para sugerir no repetir los posteos y conservar un orden para un buena lectura del foro

inkarey: buen videito k-fir.pensé que se trataban de los nuestros ..igual vale .

por INKAREY
Hablando de los Hercules USA Boys ,........lamentable accidente .

cuando pisen suelo peruano,recienpodrems decir que ya son nuestros....sólo para imaginarnos una imágen de C-130 .....

C-130E Hercules

C-130E is an extended-range development of the C-130B, with two underwing fuel tanks and increased range and endurance capabilities. A total of 369 were ordered for MAC (now AMC) and TAC (now ACC), with deliveries beginning in April 1962. Military Airlift Command is the primary user, with more than 200 E models. The Air Force Reserve and Air National Guard also fly the E model.

Ongoing modifications include a Self-Contained Navigation System (SCNS) to enhance navigation capabilities, especially in low-level environments. The SCNS incorporates an integrated communications/ navigation management system that features the USAF standard laser gyro inertial navigational unit and the 1553B data bus; installation began in 1990. Other modifications include enhanced station-keeping equipment, 50 kHz VHF Omnirange/lnstrument Landing System (VOR/ILS) receivers, secure voice capability, and GPS capability. Another major modification installs a state-of-the-art autopilot that incorporates a Ground Collision Avoidance System.

The C-130 basic fuel system has required no major modifications to resolve safety concerns. However, slight modifications such as the addition of the 1360 gallon external pylon tanks (installed on C-130E/H aircraft and their variants), valve relocations and operations, and plumbing routing, have been incorporated to extend the capabilities of the C-130.

The C-130E has a wingspan of 132 feet-7 inches, height of 38 feet -2 inches, and 97 feet- 9 inches long. It is an all-weather, four-engine turbo-prop transport aircraft. The primary mission of the airplane is to provide rapid tactical airlift and airdrop of cargo and troops. The basic crew includes a pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, loadmaster and a crew chief. Its' normal cruising speed is approximately 300 miles per hour at altitudes from 1,000 to 30,000 feet. The flight deck and the cargo compartment are pressurized. The airplane is capable of airlifting 92 ground troops, 64 fully equipped paratroops or 74 litter patients. It can carry 45,000 pounds of cargo. At a maximum gross weight of 155,000 pounds, the ground roll during take-off is approximately 4,250 feet. The landing distance at a weight of 130,000 pounds is 2,300 feet. This makes the aircraft ideally suited for its frequent missions into remote areas around the globe.

Formal C-130 school training is conducted on C-130E models. While these E-models have served as a good training platform for many years, modifications (EC, HC, WC, etc.) and modernization (H-1, H-2, and H-3 aircraft) necessitate that many students undergo differences training in their particular aircraft upon arrival at home station. The burden of teaching the operation of C-130 aircraft other than E-models has been delegated to the individual unit. The number of units and personnel needing differences training grows with each new modification and modernization to the C-130. This philosophy is not consistent with an integrated training program that strives for economy of instruction and assurance of effective, standardized instruction.

In 1968, thorough inspections of the Air Force C-130 fleet revealed that almost half of the 619 aircraft in operational service had fatigue cracks in the center wing section. The technical community offered numerous recommendations to update and repair this vital aircraft. The baseline C-130E aluminum center wing box design was modified by removing aluminum and adding unidirectional boron reinforcing laminates bonded to the crown of the hat stiffeners in the wing structure. The center wing sections on three C-130E fleet aircraft with fatigue cracks were replaced with the new stronger aluminum wing box. This hybrid design improved the fatigue life by a factor of three while reducing the weight by 300 lb over the conventional metallic wing. Flight tests of the modified center wing structure were later conducted on three C-130E fleet aircraft. These aircraft entered into routine fleet service in 1974 and are still operational. This wing modification to correct fatigue and corrosion on USAF's force of C-130Es has extended the life of the aircraft well into the next century.

On 14 February 2005 the Air Force announced that they are grounding nearly 100 C-130E models because of severe fatigue in their wings, including a dozen that had been flying missions in and out of Iraq and Afghanistan. Some of these planes were used in Vietnam, and are literally flying their wings off in the Middle East. The C-130 System Program Office at Robins Air Force Base in Georgia recommended the grounding after inspections of the center wing box structure, where the wings fit to the fuselage. Cracks have appeared in the piece of the wing that supports the weight of the plane. Aircraft will remain grounded until the center wing box is repaired or replaced or the aircraft are retired. The Air Force is thinking about redistributing some of the planes at other bases or with the Air National Guard. Instead of having 33 aircraft here, they might have 24 flyable ones and spread the wealth among the other bases. The cost of replacing the center wing box structure on an aircraft is $9 million.

C-130E Hercules

C-130E es un desarrollo de autonomía extendida de la C-130B, con dos tanques de combustible bajo las alas y un mayor alcance y capacidad de resistencia. Un total de 369 recibieron la orden para MAC (ahora AMC) y TAC (ahora CAC), con entregas a partir de abril de 1962. Comando de Transporte Aéreo Militar es el principal usuario, con más de 200 modelos E. La Fuerza Aérea de la Reserva y la Guardia Nacional Aérea también vuelan el modelo E.

Las modificaciones en curso incluyen un sistema autónomo de navegación (SCN) para mejorar las capacidades de navegación, especialmente en entornos de bajo nivel. Los SCNS incorpora un sistema integrado de comunicaciones / navegación que cuenta con sistema de gestión de la USAF giroscopio láser estándar de navegación inercial y la unidad de bus de datos 1553B, la instalación se inició en 1990. Otras modificaciones incluyen la mayor estación de mantenimiento de equipos, 50 kHz VHF Omnirange / Sistema lnstrumento de aterrizaje (VOR / ILS) receptores, la capacidad de seguridad de voz y capacidad de GPS. Otra modificación importante se instala un piloto automático de estado de la técnica que incorpora una colisión en tierra Avoidance System.

El C-130 del sistema de combustible de base no ha necesitado grandes modificaciones para resolver los problemas de seguridad. Sin embargo, ligeras modificaciones, como la adición de los tanques de 1360 litros pilón externos (instalado en C-130E / H aeronaves y sus variantes), los traslados y las operaciones de las válvulas y tuberías de enrutamiento, se han incorporado para ampliar las capacidades de la C-130 .

El C-130E tiene una envergadura de 132 pies-7 pulgadas, la altura de 38 pies -2 pulgadas y 97 pies de largo, 9 cm. Es un todo-tiempo, de cuatro motores turbohélice aviones de transporte. La misión principal del avión es proporcionar transporte aéreo táctico y un rápido lanzamiento desde el aire de la carga y tropas. El equipo básico incluye un piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, jefe de carga y un jefe de equipo. Su 'velocidad normal de crucero es de aproximadamente 300 kilómetros por hora en altitudes de 1.000 a 30.000 pies. La cubierta de vuelo y el compartimiento de carga están presurizados. El avión es capaz de transporte aéreo de las tropas de tierra 92, 64 paracaidistas totalmente equipados o 74 pacientes basura. Puede llevar 45.000 libras de carga. Con un peso bruto máximo de 155.000 libras, el rodillo de suelo durante el despegue es de aproximadamente 4.250 pies. La distancia de aterrizaje con un peso de 130.000 libras es de 2,300 pies. Esto hace que la aeronave ideal para sus frecuentes misiones a las zonas remotas en todo el mundo.

Formal C-130 de la escuela de formación se lleva a cabo en el C-130E modelos. Si bien estos modelos E-han servido como una plataforma de un buen entrenamiento para muchos años, las modificaciones (CE, HC, aseo, etc) y la modernización (H-1, H-2, y el avión H-3) requieren que los estudiantes experimentan muchas diferencias capacitación en su avión particular a su llegada al lugar de residencia. La carga de la enseñanza de la operación de aviones C-130 que no sea E-modelos ha sido delegada a la unidad individual. El número de unidades y personal que necesitan el entrenamiento de diferencias crece con cada nueva modificación y modernización de la C-130. Esta filosofía no es consistente con un programa de capacitación integral que busca la economía de la enseñanza y la garantía de una instrucción efectiva y estandarizada.

En 1968, las inspecciones exhaustivas de la Fuerza Aérea C-130 de la flota puso de manifiesto que casi la mitad de los aviones 619 en servicio, tenía grietas por fatiga en la sección central del ala. La comunidad técnica que ofrece numerosas recomendaciones para actualizar y reparar este avión vital. La línea de base C-130E de aluminio centro de diseño de la caja del ala fue modificada mediante la eliminación de aluminio y la adición de boro unidireccional laminados de refuerzo unido a la corona de los refuerzos de sombrero en la estructura del ala. Las secciones del ala se centran en tres aviones de la flota de C-130E, con grietas de fatiga se sustituye por el nuevo cuadro de aluminio del ala más fuerte. Este diseño híbrido mejorado la vida de fatiga por un factor de tres, mientras que la reducción del peso por 300 libras sobre el ala metálico convencional. Las pruebas de vuelo de la estructura central del ala modificada se llevaron a cabo más tarde en tres aviones de la flota de C-130E. Estos aviones entró en servicio la flota de rutina en 1974 y aún en funcionamiento. Esta modificación del ala para corregir la fatiga y la corrosión en la fuerza de la Fuerza Aérea C-130Es se ha extendido la vida útil de la aeronave hasta bien entrado el próximo siglo.

El 14 de febrero de 2005, la Fuerza Aérea anunció que están a tierra cerca de 100 C-130E modelos debido a la fatiga severa en sus alas, incluyendo una docena que habían estado volando misiones dentro y fuera de Irak y Afganistán. Algunos de estos aviones se utilizaron en Vietnam, y son, literalmente, volando sus alas en el Medio Oriente. El C-130 en la Oficina del Programa de Sistema de Robins Air Force Base en Georgia recomienda la puesta a tierra después de las inspecciones de la estructura del centro de la caja de ala, donde las alas se ajustan al fuselaje. Las grietas han aparecido en la pieza del ala que soporta el peso del avión. Las aeronaves permanecen en tierra hasta la caja central del ala se repara o sustituye la aeronave o están jubilados. La Fuerza Aérea está pensando en la redistribución de algunos de los aviones en otras bases o con la Guardia Nacional Aérea. En lugar de tener 33 aviones aquí, que podrían tener los 24 flyable y difundir la riqueza entre las otras bases. El costo de la sustitución de la estructura de la caja central del ala de un avión es de $ 9 millones.

Peru – Refurbishment of Two C-130E Aircraft




WASHINGTON, Nov. 8, 2011 – The Defense Security Cooperation Agency notified Congress today of a possible Foreign Military Sale to the Government of Peru for the modification and refurbishment of two C-130E aircraft and associated equipment, parts, training and logistical support for an estimated cost of $74 million.
The Government of Peru has requested a possible sale for the modification and refurbishment of two C-130E aircraft being provided as Excess Defense Articles (grant EDA notification submitted separately) to include: aircraft ferry, spare and repair parts, support equipment, personnel training and training equipment, publications and technical data, U.S. Government and contractor engineering and logistics support services, and other related elements of logistics support. The estimated cost is $74 million.
This proposed sale will contribute to the foreign policy and national security of the United States by helping to improve the security of a friendly country that has been, and continues to be, a close partner in countering illicit drug trafficking, a force for economic progress in South America, and a proponent of hemispheric cooperation.
This proposed sale will enable the Peruvian Air Force to modernize its aging aircraft and enhance its capacity to support humanitarian efforts in the region. Peru occupies a strategic location in South America, and the sale of refurbishment support for its EDA grant C-130 aircraft will improve Peru’s efforts in conducting maritime interdiction operations, improve its ability to execute counter-narcotics and counterterrorism capabilities, and ensure Peru’s overall ability to maintain the integrity of its borders. Additionally, this transfer will enhance the Peruvian Military’s ability to support to Humanitarian Assistance and Disaster Relief (HA/DR) efforts. Peru, which already has C-130 and L-100 aircraft in its inventory, will have no difficulty absorbing these additional aircraft into its armed forces.
The proposed sale of this equipment and support will not alter the basic military balance in the region.
The prime contractor for the refurbishment is undetermined at this time. There are no known offset agreements proposed in connection with this potential sale.
Implementation of this proposed sale will not require the assignment of any additional U.S. Government and contractor representatives to Peru.
There will be no adverse impact on U.S. defense readiness as a result of this proposed sale.
This notice of a potential sale is required by law and does not mean the sale has been concluded.

Perú - Renovación de los dos aviones C-130E



WASHINGTON, 8 de noviembre de 2011 - La Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa notificó al Congreso de hoy de una posible venta militar al Gobierno del Perú para la modificación y renovación de dos aviones C-130E y sus equipos asociados, repuestos, capacitación y apoyo logístico para un costo estimado de $ 74 millones.
El Gobierno del Perú ha solicitado una posible venta de la modificación y renovación de dos aviones C-130E se ofrece como artículos de Defensa de la Franquicia (subvención EDA notificación presentada por separado) que incluye: Ferry de aeronaves, repuestos y piezas de repuesto, equipo de apoyo, capacitación de personal y equipo de capacitación, publicaciones y datos técnicos, Gobierno de los EE.UU. y el contratista de servicios de asistencia en ingeniería y logística, y otros elementos relacionados con el apoyo logístico. El costo estimado es de $ 74 millones.
Esta venta propuesta contribuirá a la política exterior y de seguridad nacional de los Estados Unidos ayudando a mejorar la seguridad de un país amigo que ha sido, y sigue siendo, un aliado cercano en la lucha contra el tráfico ilícito de drogas, una fuerza para el progreso económico en América del Sur, y un defensor de la cooperación hemisférica.
Esta propuesta de venta permitirá a la Fuerza Aérea del Perú para modernizar sus aviones de envejecimiento y mejorar su capacidad para apoyar los esfuerzos humanitarios en la región. Perú goza de una ubicación estratégica en América del Sur, y la venta de apoyo remodelación de su EDA ayuda aviones C-130 mejorará los esfuerzos del Perú en la realización de operaciones de interdicción marítima, mejorar su capacidad de ejecutar lucha contra el narcotráfico y las capacidades de lucha contra el terrorismo, y asegurar la capacidad general del Perú para mantener la integridad de sus bordes. Además, esta transferencia mejorará la capacidad de las Fuerzas Armadas del Perú para apoyar a la asistencia humanitaria y Atención de Desastres (HA / DR) los esfuerzos. Perú, que ya cuenta con un C-130 y L-100 aviones en su inventario, no tendrá dificultades para absorber estos aviones en sus fuerzas armadas.
La propuesta de venta de este equipo y el apoyo no va a alterar el equilibrio militar básico en la región.
El contratista principal de la reforma es incierto en este momento. No existen acuerdos de compensación propuestas conocidas en relación con esta posible venta.
La aplicación de esta propuesta de venta no requiere la asignación de ningún otro gobierno de EE.UU. y representantes de los contratistas a Perú.
No habrá ningún impacto adverso en EE.UU. preparación para la defensa como resultado de esta propuesta de venta.
El presente anuncio de una venta potencial es requerida por ley y no significa que la venta se ha concluido

Transmittal No. 12-09
Bangladesh – C-130E Aircraft
WASHINGTON, May 22, 2012 – The Defense Security Cooperation Agency notified Congress today of a possible Foreign Military Sale to the Government of Bangladesh to provide regeneration, overhaul, modifications, and logistics support for 4 Lockheed Martin C-130Es and associated parts, equipment, and training for an estimated cost of $180 million.

estoy en contra de crear comisiones para compras a cargo de politicos" o de congresistas,. .por mas ke en ella se involucren a alguno ke otro oficio" tal vez presionado por el peso politico" de estos, no les queda mas que agachar la cabeza.